Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат

Больше, чем воздух: авто шина - вчера и сейчас

Конструкция современной шины на примере Goodyear Eagle F1

Обозначения на боковинах современной шины

Тележка не нуждалась в шинах. В том числе построенная Никола Жозефом Кюньо в 1769–1770 гг. паровая тележка – 1-ый самодвижущийся экипаж. Все ее три колеса были древесными – для движения со скоростью 4 километра в Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат час это было полностью подходящее техническое решение. XIX век подарил населению земли новые скорости, и неувязка комфортабельного передвижения экипажей по тогдашнему никак не безупречному дорожному покрытию встала в полный рост. Отчасти она решалась за счет рессорной подвески, да и колесам необходимо было обеспечивать более плавное движение. Разработанный Чарльзом Гудьиром в Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат 1839 году процесс вулканизации отдал для решения этой трудности хороший материал – эластичную резину. Известные ранее резиноподобные консистенции на базе натурального каучука обладали суровым недочетом – их характеристики очень изменялись под воздействием температуры. В холод они становились очень жесткими, а в жару – очень мягенькими и липкими.

Полосы из вулканизированной Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат резины на ободах колес в достаточной степени улучшали плавность хода и акустический комфорт карет и иных конных колясок. Потому, когда в 1845 году некто Роберт В. Томпсон предложил закреплять на ободе полую резиновую трубку, накачанную воздухом, его придумка была встречена без интереса. 1-ый рабочий эталон пневматической шины разработал в 1888 году Джон Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат Данлоп. Невзрачная конструкция состояла из обернутого вокруг обода подобия садового шланга, обшитого несколькими слоями кожи. Велосипедисты стремительно оценили комфорт, который давали 1-ые «пневматики». Правда, шины Данлопа не могли бы выдержать веса не только лишь «самобеглого экипажа», да и конной повозки. Символично, что практически в это время Готлиб Даймлер сконстурировал 1-ый автомобиль Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль и шина были рождены друг для друга, и скоро их судьбы объединились. Выяснилось, что на огромных скоростях без пневматических шин просто не обойтись: тогдашняя несовершенная подвеска не успевала «проглатывать» дорожные неровности. В 1898 году был преодолен принципиальный психический барьер – обутый в шины Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат братьев Мишлен электромобиль «Jamais Contente» в первый раз в авто истории превысил скорость 100 км/ч. Скорости росли, авто уже выпускались массово, и разработчикам шин необходимо было серьезно задуматься о совершенствовании собственного детища.

Проколы

Основным недочетом первых шин была их высочайшая подверженность проколам. Наезд на хоть какой острый предмет, гвоздь (а их много выпадало Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат из подкованных лошадиных копыт и валялось на дорогах) означал неизбежный прокол накачанной воздухом камеры. Очень узкая резиновая либо кожаная оболочка камеры не обеспечивала подабающей защиты. К тому же поменять шину было достаточно трудно – при помощи специального разборного обода она привинчивалась к колесу винтами. А поменять их Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат необходимо было нередко – даже при отсутствии проколов в конце XIX века ресурс шины составлял всего только порядка 200 км...

Потому усовершенствование конструкции шин на заре автопромышленности шло по двум фронтам сходу. Упростить систему крепления к колесу удалось достаточно стремительно – появилось стопорное кольцо, удерживающее шину без прикручивания резины к ободу.

2-ая неувязка, увеличение Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат ресурса и стойкости к проколам, оказалась посложнее. Дело в том, что конструкция шины на самом деле собственной противоречива. С одной стороны, она должна быть достаточно жесткой, чтоб не разрушаться и противостоять острым предметам на дороге, с другой – довольно мягенькой и упругой. Да, в шине «работает» воздух – он закачан туда Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат при давлении в несколько атмосфер и в этом состоянии начинает проявлять нужную упругость (по такому же принципу, как и шины, работают газонаполненные рессоры). Но для того, чтоб амортизирующие характеристики воздуха нормально служили плавности хода, и сама оболочка шин должна быть не очень жесткой.

Защита от гвоздиков

Принципное решение Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат вопроса состояло в том, что появилась разница в толщине боковин (более тонких, чтоб обеспечить шине демпфирующие характеристики) и протектора, призванного защитить самую уязвимую, катящуюся по дороге часть шин.

Жесткий протектор выручал от гвоздиков, а для улучшения сцепных параметров в большом слое его резины стали делать разные канавки. Появился набросок протектора – тот набросок Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат, который конструкторы шинных компаний в поисках эталона «перерисовывают» до сего времени... Они же отыскивают среднее сочетание мягкости и жесткости шины, так как «мягкие» шины, дающие больший комфорт сидячим в машине, шофер будет ругать, справедливо обвиняя в ухудшении маневренности собственного автомобиля. Наверняка, это дистанция без финиша...

Повдоль и поперек

Безупречную шину Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат на все случаи жизни сделать нереально. Помогает специализация. К примеру, спортсмен на трассе может примириться с тряской, но не плохая маневренность машины для него неотклонима. Потому достаточно стремительно появились спортивные шины, не применяющиеся на дорогах общего использования. После 2-ой мировой разработали особые зимние шины, а в 80-х Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат годах XX века обширно всераспространенным стало «переобувание» машин дважды в год – весной и осенью. Вобщем, зимняя «резина» – это отдельная тема, которой мы планируем коснуться поближе к озари...

Важным пт эволюции стала разработанная в пятидесятые годы прошедшего столетия круговая шина. В применявшейся ранее диагональной шине набор слоев корда (текстильных либо Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат железных нитей) размещался диагонально, под углом 45 градусов к направлению качения. В круговой шине нити основного каркаса размещены поперечно, а требуемую твердость шине присваивают продольные слои корда под протектором. Это позволяет обеспечить еще огромную стабильность формы шины и повысить ее твердость при тех же демпфирующих свойствах.

Совсем собственный современный вид шина приняла Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат, сделавшись бескамерной. По нашим дорогам до сего времени еще колесят авто, в каких шина работает в паре с камерой. Но с каждым годом камерных шин становится меньше – на данный момент они ставятся разве что на российские грузовики. На легковых машинах от камер издавна отказались – так безопаснее. Сколь угодно надежный Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат протектор все-же не дает гарантии от прокола. Камера, герметичная часть шины, при проколе одномоментно теряет давление. Так как покрышка в данном случае устанавливается на колесном диске негерметично, воздух стремительно выходит – и на огромных скоростях это чревато катастрофой, машина может перевернуться. В бескамерной шине конструкция «покрышка–обод» герметична. На Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат внутренней поверхности шины находится особый герметизирующий слой. Естественно, и он не выручает от прокола, но воздух выходит еще медлительнее, шофер успевает увидеть проблема, не попадая в аварийную ситуацию.

Нечуткие покрышки

Производителям шин не дает покоя мысль сотворения шины, вообщем нечувствительной к проколам. Скажем прямо, задачка эта сродни созданию нескончаемого Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат мотора... Заменив в шине воздух некий поролонообразной массой, мы как бы добьемся искомого. Но сразу в значимой степени потеряем способность шины демпфировать дорожные неровности, ведь хоть какой другой наполнитель не будет настолько же упругим, как воздух под лишним давлением. Но кое-какие меры в деле увеличения живучести шин предпринимаются Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат. Западные производители решили, что после прокола шина должна выдерживать скорость автомобиля до 80 километрв в час и давать возможность водителю с этой скоростью добраться до мастерской. Естественно, речь не идет о стране, в какой ближний шиномотаж возможно окажется за сотки км от места, где случилась проблема... Так что у нас без Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат запаски как и раньше не обойдешься. А вот где-нибудь в Европе может посодействовать размещающийся снутри шины пластмассовый бандаж, на который покрышка садится в случае падения давления воздуха. Есть и другой подход к делу, разработка конторы Goodyear, при которой боковины шины усиливаются. Производитель сознательно идет на Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат некое понижение эластичности – ведь за счет «мясистых» боковин шина и в случае прокола какое-то время не разрушается и позволяет проехать расстояние как минимум 80 км.

Прокол – это ситуация, как досадно бы это не звучало, не настолько уж редчайшая, но все-же экстремальная. Главное – обеспечить хорошие характеристики шин в штатных режимах их Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат эксплуатации. Любая шина оптимизирована для определенного типа покрытия. Посреди летних покрышек можно выделить асфальтовые и внедорожные. Последние, владея сильными грунтозацепами, должны помогать автомобилю выходить победителем из схваток с бездорожьем. Правда, грязищи в Европе и США куда меньше, чем асфальта – потому внедорожникам делают также резину, созданную для «цивилизованной» эксплуатации в Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат городке и на высокоскоростных автобанах.

Лицо шины

«Лицо» шины – набросок ее протектора. Ранее блоки протектора имели однообразный шаг и размер, но в данном случае при качении появлялись акустические резонансы – по другому говоря, шины достаточно очень шумели. «Разговорчивость» удалось убрать, сделав блоки протектора разновеликими. Последующим шагом были шины, имеющие обозначенное направление вращения Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат. В их набросок протектора складывался в канавки, служащие для отвода воды (расположенные специфичной «елочкой»), – на влажной дороге они были куда надежнее. На данный момент больше используются асимметричные покрышки, которые вместе с завышенной сопротивляемостью аквапланированию обеспечивают машине хорошую маневренность. На внутренней стороне таких покрышек больше канавок для отвода Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат воды, а на наружной – больше мощных блоков, которые лучше «цепляются» за асфальт в повороте и не дают автомобилю соскальзывать с подходящей линии движения.

Вообщем сохранение линии движения в поворотах и сопротивление разным заносам и сносам – фетиш активных водителей. Они только и грезят, чтоб машина на большой скорости шла Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат «как по рельсам». Что ж, это можно обеспечить методом некого понижения комфорта. Шины со спортивным нравом обычно делают низкопрофильными. Почему? Для наилучшей маневренности принципиально обеспечить максимально большее пятно контакта покрышки с асфальтом (другими словами для увеличения сцепных параметров шина должна быть обширнее). Чтоб при всем этом она не выходила Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат очень массивной, при увеличении ее ширины профиль снижают. Это, в свою очередь, ведет к более резвым реакциям автомобиля на повороты руля – ведь деформация низкопрофильной шины куда меньше, чем высокопрофильной.

Но снижение профиля тоже должно соответствовать условиям эксплуатации. Самые низкопрофильные шины – гоночные, которые будут ездить только по безупречному асфальту автодромов Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат. Дальше следуют покрышки спортивных машин вроде Феррари и Lamborghini. А вот шофер, выбирающий низкопрофильные шины для эксплуатации на русских дорогах, очень рискует. На неровностях асфальта существует опасность пробоя боковин. Ведь низкая шина в случае удара может «сложиться» так, что резина низкой боковины окажется просто раздавлена в «тисках» меж диском и асфальтом Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат...

При иных равных критериях чем ниже профиль шины, тем лучше свойства маневренности и тем ниже ездовой комфорт. Так что водителю приходится учесть собственный стиль и условия вождения, а производители дают ему возможность выбирать. И работают для того, чтоб в этом выборе было меньше и меньше компромисса. Спортивные Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат шины становятся комфортнее, обыденные лучше держат автомобиль на дороге. Эволюция шин длится. За век с излишним поменялось фактически всё! Пожалуй, единственное, что соединяет воединыжды современные покрышки с невзрачным творением Джона Данлопа, – это воздух снутри. Вобщем, и его где-то стали подменять азотом, который как бы не так интенсивно проникает из Больше, чем воздух: автомобильная шина - вчера и сегодня - реферат шины на свободу...



bolshoj-palec-podnyatij-vverh.html
bolshoj-poperechnij-razmer-naibolshee-rasstoyanie-mezhdu-temennimi-bugrami-raven-925-sm.html
bolshoj-sfinks-v-gize-referat.html